ABUNDENTA  GENEREAZA  INDIFERENTA

      Inventat cu peste 150 ani in urma , acumulatorul cu plumb-acid nu a suferit de-a lungul anilor modificari majore, mai mult imbunatatiri (cum ar fi cea din anii 60 cand au fost inventati acumulatorii cu gel), intrucat procesele electrochimice interne care stau la baza functionarii acestuia , au ramas aceleasi . Sigur, intre timp au aparut si alte multe tehnologii si tipuri de acumulatori, dar singurul care are calitatea de a permite curenti de descarcare de valori mari fara sa fie afectat , a ramas acumulatorul cu plumb-acid., fapt dovedit si de folosirea acestuia in toate aplicatiile in care este nevoie de curent mare pentru mai mult de cateva secunde , cum ar fi pornirea motoarelor cu ardere interna..

 Intrucat un acumulator nu poate inmagazina mai mult de 2,2 V , a fost nevoie de a conecta mai multi acumulatori legati in serie, si astfel a aparut bateria de acumulatori, de exemplu din 6 elementi, pentru a inmagazina 12V. Capacitatea bateriilor este exprimata in A/h ( Amperi / ora), si reprezinta cantitatea maxima de curent electric pe care o poate livra timp de o ora , de 70 Ah , reprezinta o baterie la care daca am conecta o sarcina care consuma 70 A , bateria se va descarca intr-o ora, sau daca am conecta o sarcina de 7A se va descarca in 10 ore .  

Bateriile de acumulatori cu plumb-acid contin  un electrolit din acid-sulfuric, un compus otravitor si foarte coroziv , ce emana gaze in cazul reincarcarii si explodeaza in cazul aprinderii. Densitatea optima a electrolitului este 1.28 pentru o baterie bine incarcata, dar aceasta valoare se modifica in functie de gradul de incarcare sau descarcare al bateriei . De aceea o baterie incarcata rezista mult mai bine la temperaturi scazute pana la – 40 grade C.                                                                                                                                                                    

Nivelul electrolitului trebuie sa fie intotdeauna cu macar 10 mm deasupra placilor. Daca electrolitul nu acopera placile , acestea se deterioreaza .

Daca motivul micsorarii nivelului electrolitului este evaporarea , atunci se completeaza la nivelul optim numai cu apa distilata .                                                                                              

Orice tip de baterie are o durata de viata exprimata  intr-un numar de cicluri de incarcare-descarcare complete pe care le poate efectua , si nu in ani de functionare , de aici si diferentele uneori foarte mari intre doua baterii identice dar folosite in conditii diferite.                                                                                                                                       

In zilele noastre intretinerea unei baterii de acumulatori a devenit foarte usoara, de multe ori chiar inexistenta , datorita modernizarii si preocuparii producatorilor in a realiza bateria ideala fara intretinere dar si datorita abundentei existente pe piata . Acest lucru duce in final la o desconsiderare a unui minim de pretentii si necesitati pe care le are orice baterie de acumulatori pentru o buna functionare . Voi puncta cateva dintre acestea , inscrise dealtfel in toate instructiunile producatorilor , dar pe care nu mai are nimeni timp sa le parcurga:                                                                          

a)      montati bateria noua intr-un atelier autorizat si in care se poate face si verificarea celorlalte elemente care

      faciliteaza o buna functionare , respectiv alternatorul, cureaua de antrenare, borne de legatura , cabluri etc.

b)      curatati bornele de legatura , inlaturati plumbul oxidat si orice alta coroziune , ori de cate ori faceti si alte operatiuni periodice , cum ar fi schimbul de ulei etc.

c)      la bateriile la care aveti acces la electrolit , verificati nivelul acestuia si completati cu apa distilata la nevoie, mai ales in lunile calduroase. Cel mai mare dusman al bateriei este caldura excesiva.

d)     de regula instalatia masinii sau a scuterului, motocicletei este capabila in conditii normale sa asigure incarcarea optima a bateriei, daca acest lucru nu se intampla si ati constatat ca bateria este descarcata , puneti-va si intrebarea de ce, inainte de a o incarca de la alte surse de curent. Curentul cu care se incarca o baterie nu trebuie sa depaseasca 10% din capacitatea acesteia . Folositi pentru incarcare numai redresoare potrivite cu capacitatea bateriei. Nerespectarea acestei cerinte este si unul din principalele motive de deteriorare a bateriei.

e)      Scaderea accentuata sub pragul de 1,7 V pe element, datorata descarcarilor excesive repetate sau ca ati uitat un consumator conectat pentru prea mult timp, pot duce la aparitia unor procese de sulfatare si deteriorare , cu scurtarea evidenta a duratei de viata a bateriei . Cum atelierele de reparatii baterii , care ar fi putut remedia o astfel de situatie , au cam disparut , si nici modalitatea constructiva a bateriei nu va permite acest lucru, nu va ramane decat sa cumparati o baterie noua . Mentinerea bateriei cat mai mult timp in stare incarcata va va feri de aceste situatii.

f)       In perioada de iarna sau cand nu se foloseste scuterul sau motocicleta , pastrati bateriile de acumulatori obligatoriu incarcate , chiar si daca le pastrati depozitate la adapost de frig. Bateriile pierd aprox. 5% din capacitate in fiecare luna, de aceea nu strica sa le verificati si incarcati periodic in lunile reci in care nu le folositi.. Caldura omoara bateriile, in special pe cele fara intretinere, iar frigul reduce capacitatea de pornire.

g)       Nu mai plecati urechea la “folclor”, cititi instructiunile si documentati-va pentru a nu cadea in capcana indiferentei , sora buna cu nepasarea .